Página:Contrato FCAyBsAsRosario.djvu/17

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terizarlos en esa forma. Su existencia y hasta el mismo nombre que lleva, solo se explican por los hechos históricos arriba recordados. En realidad, no es mas que un resto de linea, y como tal no tie11e entrada ni salida propia, ni objetivo determinado. Esto es evidente en cuanto se refiere a la linea principal de Villa Maria a Villa Mercedes, y no lo es menos si se aplica a la linea secundaria que se extiende entre Villa Mercedes y Dolores, la cual no puede lla marse ni un ramal ni una prolongacion de la principal. Su construccion respondio za objetivos de otro o1·den, y su union a la primera fue debida a circunstancias puramente casuales. Resulta, pues, que el llamado ferrocarril Andino es un trozo de linea, o una reunion de trozos sin ninguna relacion lo gica entre si. En el mensaje que el Poder Ejecutivo remitio al Ho norable Congreso proponiendo la venta de este ferrocarril se ha demostrado ampliamente como en su situacion actual esa linea, no solamente no es util para ejercer control al guno sobre las lineas que la rodean, sino que esta sometida completamente a éstas, que les dejan a su antojo las minimas cantidades de trafico. Los varios ramales que los ferrocarriles Central Argentino, Buenos Aires y Rosario y Buenos Aires al Pacifico han construido, representan otras tantas sangrias hechas a su trafico, disminuyendo el reco rrido de las mercaderias sobre la linea del Estado; hecho sobre el cual la Administracion del Andino llama desde años la atencion del Poder Ejecutivo.

Esto sucede para el transporte de productos provenien tes o destinados zi puntos de ese ferrocarril, y el 1nis1no fc nomeno se manifiesta en forma aun mas radical para el tráfico de tránsito, pues las empresas no vacilan en dar á las mercaderias recorridos notablemente mayores, con tal que sean sobre sus lineas propias. Actualmente, las líneas particulares que empal1na11 con el ferrocarril Andino, dividen su linea principal en cuatro trozos, que pucden considerarse como limites de recorrido para la mayor parte de las mercaderías y es de prever que no faltarán nuevos ramales, ocasionandose mayores subdivisiones en el tráfico.