346
150 toneladas de carbén..(ida)...... 30 ton. 150 toneladas carbon (vuelta)....... 30 Viveres,agua.................. Varios gastos.................. Saldoa favor..................
Vapor de 600 toneladas en el mismo viaje y también en un mes.
ENTRADAS 600 toneladasde carga a laida...... $ 10,00 c/u. 600 toneladas de carga a la vuelta.... 10,00 ~ 10 pasajerosde l.2idad ........... 100,00 10 pasajerosde 1.2vuelta a........ 100,00 20 pasajerosde 33i1dad........... 20.00 20 pasaerosde 3.2vueltaa......... 20,00 GASTOS l capitan ...................... I ingeniero jefe.................. 3 oficialesde puente............. S 200c/u. 3 oficiales de maquinas........... 200 15 hombres cubierta .............. 40 20 hombres de maquinas.......... 40 ~ 100 toneladas carbén(ida).......... 30 ton. Viveres, agua.................. Variosgastos.. .. ............. Saldod favor............... L
S
4.500,00 4.500,00 9.920,00 4.000,00
300,00 300,00 600,00 600,00 600,00 800.00 300,00
6.870,00
2.000,00
$ 26.700,00
19.300,00
——
S 6.000,00 6.000,00 1.000.00
1000,00 400,00 400,00
S 14.800.00
S 12.670,00
S 2.130,00
Y como en este saldo 4 favor hay que cargar el desgaste del buque y su mate- rial y el sostenimiento de la oficina respectiva y sueldo de empleados superiores, se
ve que en resumen deja pérdidas.
Ahora si en vez de un vaporcito de 600 toneladas, siguiendo el informe del jefe de marina que antes hemos hablado, reducimos 4 400 6 300 su tonelaje, entonces la pérdidas seran fabulosag y ni las mayores primas y concesiones podrian contrarres-
tarlas.
Hay, pues, que buscar la solucion del problema en otro orden de cosas y es lo
que pasamos & indicar.
IV
MODO ECONOMICO Y EFICAZ PARA LA NAVEGACION DE NUESTROS RiOS DEL SUR
Esto consiste sencil amente en abandonar el sistema de vaporceitos que salven
Gougle
