49a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1933)
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NOTA DEL DIRECTOR AL MINISTERIO DE FOMENTO........................................................................................................................................................................................................ | 5 |
RESULTADOS GENERALES DE LA EXPLOTACIÓN EN 1931 COMPARADOS CON LOS DE 1930........................................................................................................................................................................................................ | 7 |
| DEPARTAMENTO DE TRASPORTE | |
Tarifas........................................................................................................................................................................................................ | 9 |
Movimientos........................................................................................................................................................................................................ | 10 |
Gráfico de la movilización desde 1915........................................................................................................................................................................................................ | 11 |
Tráfico de pasajeros por clases y por meses........................................................................................................................................................................................................ | 13 |
Tráfico de equipajes por meses........................................................................................................................................................................................................ | 14 |
Tráfico de carga por meses........................................................................................................................................................................................................ | 15 |
Resumen anual del tráfico de carga, clasificado por productos. Red Sur........................................................................................................................................................................................................ | 17 |
Id.Red Norte........................................................................................................................................................................................................ | 19 |
Resumen de las entradas del tráfico, comparadas con años anteriores........................................................................................................................................................................................................ | 20 |
Número y Kilometraje de trenes........................................................................................................................................................................................................ | 21 |
Recorrido del equipo........................................................................................................................................................................................................ | 22 |
Utilización de los trenes y del equipo........................................................................................................................................................................................................ | 23 |
Reclamaciones........................................................................................................................................................................................................ | 24 |
Señalización........................................................................................................................................................................................................ | 25 |
| DEPARTAMENTO DE LA VÍA Y OBRAS NUEVAS | |
Conservación y renovación de la Vía........................................................................................................................................................................................................ | 27 |
Obras nuevas........................................................................................................................................................................................................ | 29 |
Dobles vías........................................................................................................................................................................................................ | 29 |
Variantes........................................................................................................................................................................................................ | 30 |
Estaciones........................................................................................................................................................................................................ | 30 |
Maestranzas y Casas de Máquinas........................................................................................................................................................................................................ | 31 |
Otras construcciones........................................................................................................................................................................................................ | 32 |
Refuerzo de puentes........................................................................................................................................................................................................ | 33 |
| DEPARTAMENTO DE TRACCIÓN Y MAESTRANZAS | |
Operarios........................................................................................................................................................................................................ | 38 |
Jornales........................................................................................................................................................................................................ | 40 |
Rendimiento de las Maestranzas........................................................................................................................................................................................................ | 42 |
Consumo de carbón en locomotoras........................................................................................................................................................................................................ | 43 |
Consumo de aceite en locomotoras........................................................................................................................................................................................................ | 46 |
Consumo de lubricantes e hilas........................................................................................................................................................................................................ | 48 |
Existencia y movimiento de locomotoras........................................................................................................................................................................................................ | 51 |
Existencia de equipo........................................................................................................................................................................................................ | 54 |
Implantación del "pool" entre Coquimbo y Chañaral........................................................................................................................................................................................................ | 56 |
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| DEPARTAMENTO DE CONTABILIDAD | |
Balance General en 31 de Diciembre de 1931........................................................................................................................................................................................................ | 59 |
Cuenta de Ganancias y Pérdidas por el ejercicio de 1931, comparada con 1930........................................................................................................................................................................................................ | 62 |
Detalle de los Gastos en 1930 y 1931........................................................................................................................................................................................................ | 64 |
Entradas totales del tráfico por meses 1930 y 1931........................................................................................................................................................................................................ | 65 |
Utilidades y pérdidas anuales desde 1915........................................................................................................................................................................................................ | 66 |
Resultados anuales acumulados desde 1915........................................................................................................................................................................................................ | 67 |
| DEPARTAMENTO DE MATERIALES | |
Adquisiciones........................................................................................................................................................................................................ | 68 |
Laboratorio químico........................................................................................................................................................................................................ | 70 |
Laboratorio físico........................................................................................................................................................................................................ | 70 |
Ventas de materiales nuevos, de reempleo y excluídos del servicio........................................................................................................................................................................................................ | 71 |
Muestrario oficial........................................................................................................................................................................................................ | 71 |
Valor de los materiales existentes el 31 de Diciembre de 1931........................................................................................................................................................................................................ | 72 |
Consumo de lubricantes, combustibles, cemento, metales y materiales de alumbrado........................................................................................................................................................................................................ | 73 |
Movimiento de durmientes (1929 a 1931)........................................................................................................................................................................................................ | 73 |
Carbón y leña........................................................................................................................................................................................................ | 74 |
Contratos........................................................................................................................................................................................................ | 77 |
Presupuesto de adquisición de materiales para 1932........................................................................................................................................................................................................ | 78 |
| DEPARTAMENTO DEL PERSONAL | |
Promedio del personal en servicio en 1931........................................................................................................................................................................................................ | 79 |
Personal jubilado........................................................................................................................................................................................................ | 79 |
Servicio Sanitario........................................................................................................................................................................................................ | 79 |
Hospital de Barón........................................................................................................................................................................................................ | 80 |
Construcción de pabellones........................................................................................................................................................................................................ | 80 |
SERVICIO JUDICIAL........................................................................................................................................................................................................ | 82 |
SEÑOR MINISTRO:
Cumpliendo lo dispuesto en el Artículo 30 del Decreto F. L. 167, de 12 de Mayo de 1931, adjunta elevo a US. la Memoria de esta Empresa correspondiente al año 1931.
Aún cuando en 1931, especialmente en el primer semestre, la crisis en presencia de la cual nos encontramos no tenía la intensidad actual, ella alcanzó a afectar profundamente las finanzas de la Empresa. Como puede verse en el gráfico que se inserta en la pág 65, las entradas del tráfico han tenido en cada mes de 1931 una reducción con respecto al mes correspondiente del año anterior que varía entre el 16 y el 36%. La reducción en las entradas del año fué de un 26,8% con respecto a 1930 en carga, de 20,7% en pasajeros y de 28,7% en equipajes. La menor entrada total del tráfico que hubo en 1931 con respecto a 1930 fué de $ 59.950.949.
El balance general de la Empresa, como puede verse en la pág. 60 arroja un déficit de $ 31.187.302,31 para el ejercicio de 1931, del cual corresponden $ 20.657.984,23 a la contribución al Supremo Gobierno. A la pérdida anterior debe agregarse, de acuerdo con el Decreto F. L. N.º 167, la suma de $ 5.636.467,00 que corresponde a diferencia en el valor de los pases cobrados al Supremo Gobierno.
En forma muy apreciable contribuyó a la indicada reducción de las entradas, además de la crisis, la competencia de los vehículos motorizados, tanto de carga como de pasajeros. A está competencia, que en 1931 estuvo en su apogeo, me referí al remitir al Supremo Gobierno la Memoria del año anterior, solicitando se legislase a fin de que los camiones no continuasen en la situación privilegiada que tenían. No habiendo variado la situación a este respecto durante el año 1931, por no haberse obtenido una legislación adecuada, continuaron los vehículos motorizados restando a la Empresa parte de su tráfico más remunerativo y en los sectores de mayor intensidad.
Por último, ha venido a hacer más crítica la situación de la Empresa la baja que la moratoria en el pago de la deuda externa acordada por el Supremo Gobierno produjo en los bonos en dollars de la deuda externa, en los que está invertida la reserva de la Empresa.Para afrontar la situación producida por las causas anteriores, la Empresa se ha visto obligada a adoptar medidas económicas extraordinarias, que han consistido principalmente:
1.° En una reducción general de los sueldos y jornales. Como en el curso de 1931 el Supremo Gobierno había impuesto a los sueldos una contribución que gravaba en proporción mayor a los más altos, la reducción que acordó la Empresa a contar de Junio de ese año fué uniforme, de un 10%. Habiendo quedado sin efecto a contar del 1.º de Enero del presente año el impuesto fiscal a que he hecho referencia, la Empresa aumentó el descuento a los sueldos y jornales en forma que el nuevo descuento es más o menos equivalente a la suma del antiguo y del impuesto fiscal. Esta reducción, que rige en la actualidad, gravita especialmente sobre los sueldos más elevados, disminuyendo gradualmente para los sueldos y jornales menores hasta hacerse nula para el personal que percibe las remuneraciones más bajas.
2.° En reducciones en el servicio de trenes. En 1931, ya en plena crisis, no podía mantenerse un servicio que correspondía a una época de prosperidad y hubo que ir a la supresión de todos aquellos trenes que no eran de imprescindible necesidad sino más bien de lujo, como el expreso de Santiago a Talcahuano, el nocturno directo de Santiago a Puerto Montt y muchos trenes de diferentes ramales. A estas medidas, conjuntamente con el menor tráfico de carga, se debe la reducción del consumo de carbón, que fué 53.569 toneladas menor en 1931 que en 1930, como asímismo un menor gasto en el mantenimiento del equipo y de la vía, cuyo monto no puede fácilmente estimarse.
3.° En una reducción del personal, que se ha llevado a cabo principalmente no llenando las vacantes producidas por cualquier circunstancia. El menor tráfico permitirá atender el servicio con mucho menos empleados y la Empresa deberá continuar esta política durante algún tiempo más hasta encuadrar su personal a las necesidades actuales.
4.° Disminución del plan de obras, paralizando la ejecución de nuevas obras y prosiguiendo sólo aquellas más indispensables.
5.° Reducción al mínimo de la adquisición de materiales.
Mediante las medidas anteriores pudo obtenerse una reducción de $ 25.567.081 en los gastos; pero como queda indicado, esta reducción no fué suficiente para compensar la baja de las entradas.
A pesar de las economías se ha procurado mantener los servicios de la Empresa en forma que satisfaga las necesidades del público, tanto por la puntualidad en los trasportes como por las comodidades que se ofrecen en los trenes de pasajeros.
Cabe especialmente mencionar aquí el mayor impulso que se ha dado al servicio de expediciones contra reembolso y a los trasportes a domicilio.
En la parte correspondiente al Departamento de Trasporte se dan en la Memoria adjunta más detalles a este respecto.
Dios guarde a US.
| Unidad | 1930 | 1931 | Diferencia en 1931 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| % | |||||
| Longitud de vía en explotación (Distancia entre estaciones) |
Km. | 4.395 | 4.353 | 42 | 1,0 |
| Pasajeros transportados | N.º | 15.726.744 | 12.706.037 | 3.020.707 | 19,2 |
| Pasajeros kilómetros | N.º | 850.787.713 | 673.889.768 | 176.897.945 | 20,8 |
| Producto total de pasajeros | Ton. | 68.963.863 | 54.712.744 | 14.251.119 | 20,7 |
| Equipaje transportado | N.º | 54.968 | 41.214 | 13.754 | 25,0 |
| Producto total de equipajes | N.º | 13.972.731 | 11.306.952 | 2.665.779 | 19,1 |
| Carga transportada | Ton. | 5.696.233 | 4.150.528 | 1.545.705 | 27,1 |
| Toneladas-kilómetros de carga | N.º | 5.696.233 | 4.150.528 | 1.545.705 | 27,1 |
| Producto total de carga | $ | 1.137.661.857 | 897.533.742 | 240.128.115 | 21,1 |
| Total de unidades de tráfico (Pasajeros-km. + ton.-km., carga y equipaje juntos) |
N.º | 2.002.422.301 | 1.582.730.462 | 419.691.839 | 21,0 |
| Entradas del tráfico | $ | 239.096.104 | 179.145.155 | 59.950.949 | 25,1 |
| Entradas totales | $ | 246.408.150 | 185.862.477 | 60.545.673 | 24,6 |
| Gastos totales[1] | $ | 221.958.877 | 196.391.796 | 25.567.081 | 11,5 |
| Utilidad[1] | $ | 24.449.273 | |||
| o Pérdida[1] | $ | 16.165.785[2] | 403615.058 | ||
| Contribución al Supremo Gobierno | $ | 20.646.364 | 20.657.984 | +11.620 | 0,06 |
| Coeficiente de explotación (incluidos gastos financieros, etc.)[1] |
Ton. | 90,0 | 105,7 | +15,7 | 17,4 |
| Consumo por millón de unidades de tráfico | Ton. | 172 | 183 | +11 | 6,4 |
| Precio medio de la tonelada de carbón | $ | 61,66 | 63,49 | +1,83 | 3,0 |
| Promedio de empleados y obreros | N.º | 17.591 | 17.182 | 409 | 2,3 |
| Gastos en sueldos y jornales | $ | 76.947.909 | 65.088.301 | 11.859.608 | 15 |
Durante el año 1931 han continuado cobrándose las tarifas generales del año anterior.
Con motivo de la competencia creciente de los camiones, en los servicios de pasajeros y carga, la Empresa ha debido acordar numerosas rebajas de tarifas o ampliar servicios en forma de dar mayores facilidades a sus clientes.
Así, ha debido acordar cerca de 30 tarifas especiales rebajadas, para conservar el trasporte de determinados artículos, siendo los sectores más afectados en la zona Sur, el de Santiago-Valparaíso y ramal Andes y en la Red Norte los sectores Rivadavia-Coquimbo y Ovalle-Juntas.
Entre otras facilidades acordadas al público, puede citarse la creación de tarifas para carga destinada a las reparticiones de la Aduana o procedentes de ella, en el sector Valparaíso-Santiago.
En lo que se refiere al servicio de pasajeros, aparte de algunas rebajas acordadas, ha debido restablecerse en ciertos sectores los boletos de ida y vuelta, que aún cuando tienen serias dificultades de fiscalización, ofrecen comodidades apreciables para el público.
Se ha establecido también boletos de ida y vuelta de fin de semana, con fuertes rebajas y se hizo extensiva a la zona norte la tarifa rebajada para familias o grupos, en viajes de ida y regreso, etc.
Durante los meses de verano, a contar del 15 de Diciembre del año pasado, rigieron las tarifas de turismo sumamente rebajadas, que tuvieron considerable aceptación del público. Gracias a estas tarifas, a pesar de la crisis, no se notó en la región de los lagos la reducción que era de esperar en el número de veraneantes.
Estas tarifas fueron las siguientes:
1.°Boleto de turismo.Para un viaje de ida y vuelta de Santiago a Puerto Montt con derecho a entrar a los ramales y hacer escalas en el trayecto, con un plazo de validez de un mes. Su precio fué de $ 125 sin derecho a cama y $ 25 por cama en cada sentido.
2.°Abono de turismo.Este abono servía para viajar sin limitación, durante quince días en todas las líneas de la Red Sur, incluso el sector Calera-Cabildo y ramal de Papudo. Su valor era de $ 180.
En vista de la utilización que tuvieron estos boletos y abonos, se piensa volver a implantarlos en el verano próximo, con pequeñas modificaciones en sus condiciones de uso, que aconseja la experiencia recogida.
Concesiones.Como en años anteriores se ha continuado dando nuevas autorizaciones para empalmar desvíos particulares, desde las líneas de la Empresa o bodegas contiguas de particulares, o para construir líneas decauville destinadas a facilitar el embarque en las estaciones.Servicio de Pasajeros.La situación económica de la Empresa hizo necesario introducir considerables economías en el servicio de pasajeros. Estas consistieron en la sunpresión de algunos trenes como el expreso de Santiago a Talcahuano y el nocturno directo a Puerto Montt que, si bien ofrecían una gran comodidad al público, no se justificaban en una época de crisis como la actual. También fué necesario hacer reducciones en el servicio de los ramales.
El menor movimiento de pasajeros que hubo en 1931 con respecto a 1930, que puede consultarse en los cuadros estadísticos que se dan más adelante, explica perfectamente la necesidad de una reducción del número de trenes.
Se ha esforzado, sin embargo, la Empresa por dar al público cada día mayores comodidades. En el capítulo Tarifas se hace referencia a las facilidades que se han dado para viajes de turismo y de excursión. En el invierno pasado funcionó la calefacción en todos los coches dormitorios y de primera clase de los trenes de Santiago al sur, excepto en aquellos de carácter local y en los de los ramales.
El servicio de coches comedores se ha mantenido en todos los trenes importantes, de modo que en toda la línea de Chañaral a Puerto Montt el pasajero puede hacer sus comidas sin necesidad de abandonar el tren. Ya no existe, pues, la necesidad de comer en las estaciones del trayecto, con un tiempo necesariamente muy limitado y con la preocupación constante de la hora de partida.
A principios del año se recibieron otros dos coches comedores y cuatro dormitorios de acero, que habían sido construídos en 1930. Los coches comedores son exactamente iguales a los tres llegados en 1930. Los dormitorios son del mismo tipo de los diez que habían llegado anteriormente; pero con algunas modificaciones que contribuyen a dar mayor comodidad al público.
En vista de la supresión del nocturno directo a Puerto Montt, el nocturno a Talcahuano lleva un coche dormitorio hasta Osorno, el que queda en esta última estación a disposición de los pasajeros que desean alojar en él para continuar su viaje al sur al día siguiente.
Servicio de carga y equipaje.El trasporte de equipaje y carga tuvo en 1931 una considerable reducción debida principalmente a la crisis económica mundial y nacional y a la competencia de los camiones, a la cual me he referido más extensamente en el capítulo de Tarifas.
Se ha continuado tratando de ofrecer cada día mayores facilidades al público. Entre las concedidas en 1931 merecen citarse especialmente:
1.°Desde el mes de Junio se resolvió aceptar expediciones de equipaje con flete por pagar en vez de exigir como antes invariablemente que el flete sea pagado en la estación de procedencia. En los pocos meses transcurridos, el público ha aprovechado ampliamente esta facilidad.
2.°Se amplió el transporte a domicilio, haciéndolo extensivo en 1931 a las siguientes ciudades que antes no tenían dicho servicio: Coquimbo, Ovalle, Rancagua, San Fernando, Los Andes y San Felipe. También quedó organizado el transporte por cuenta de la Empresa entre Rivadavia y los pueblos vecinos (Paihuano, El Horcón, La Unión y Monte Grande).
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| Meses | PRIMERA CLASE | SEGUNDA CLASE | TERCERA CLASE | TOTALES | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N.º Pasajeros | Kilometraje | Valor | N.º Pasajeros | Kilometraje | Valor | N.º Pasajeros | Kilometraje | Valor | N.º Pasajeros | Kilometraje | Valor | |
| Red Sur | ||||||||||||
| Enero | 195.188 | 20.987.213 | $2.314.039 | 30.888 | 5.960.027 | $571.177 | 1.112.076 | 54.119.660 | $2.977.195 | 1.338.152 | 81.066.900 | $5.862.411 |
| Febrero | 202.066 | 19.855.829 | 2.164.913 | 29.155 | 5.601.484 | 548.300 | 1.097.401 | 53.531.632 | 2.964.075 | 1.328.622 | 78.988.405 | 5.677.288 |
| Marzo | 204.234 | 17.975.882 | 1.934.260 | 31.378 | 5..868.152 | 558.772 | 1.207.473 | 58.003.979 | 3.193.761 | 1.443.085 | 81.848.013 | 5.686.793 |
| Abril | 157.232 | 13.529.816 | 1.463.788 | 25.491 | 4.922.472 | 466.916 | 984.246 | 45.117.756 | 2.488.658 | 1.166.969 | 63.570.044 | 4.419.362 |
| Mayo | 128.872 | 10.086.855 | 1.090.663 | 20.018 | 3.0675.988 | 350.961 | 897.730 | 38.675.400 | 2.128.292 | 1.046.620 | 52.438.243 | 3.569.916 |
| Junio | 113.032 | 8.807.595 | 960.742 | 17.038 | 3.081.680 | 296.483 | 742.310 | 32.668.243 | 1.801.898 | 872.380 | 44.557.518 | 3.059.123 |
| Julio | 94.585 | 7.607.716 | 827.737 | 13.466 | 2.261.046 | 223.011 | 632.910 | 27.186.020 | 1.500.733 | 740.961 | 37.054.782 | 2.551.481 |
| Agosto | 104.244 | 8.165.528 | 890.017 | 14.206 | 2.515.425 | 247.641 | 665.200 | 25.185.797 | 1.573.997 | 783.650 | 35.866.750 | 2.711.655 |
| Septiembre | 105.775 | 9.179.862 | 999.169 | 15.530 | 2.723.965 | 265.199 | 653.908 | 29.669.737 | 1.638.341 | 775.213 | 41.573.564 | 2.902.709 |
| Octubre | 109.792 | 7.746.897 | 978.523 | 16.304 | 2.839.136 | 274.068 | 687.622 | 32.061.342 | 1.768.494 | 813.718 | 43.647.375 | 3.021.085 |
| Noviembre | 102.893 | 780.811 | 855.064 | 15.789 | 2.545.309 | 245.690 | 653.577 | 28.201.330 | 1.564.833 | 772.259 | 38.527.450 | 2.665.587 |
| Diciembre | 113.849 | 9.587.455 | 1.049.894 | 18.595 | 2.977.293 | 285.571 | 707.087 | 31.773.061 | 1.753.628 | 839.531 | 44.337.809 | 3.089.093 |
| Total 1931 | 1.631.762 | 142.310.919 | $15.528.809 | 247.858 | 44.971.977 | $4.333.789 | 10.401.540 | 456.193.957 | $25.353.905 | 11.921.160 | 643.476.853 | $45.216.503 |
| 1930 | 2.022.548 | 188.768.466 | 20.643.747 | 348.621 | 64.317.834 | 6.118.221 | 12.432.103 | 558.041.209 | 30.781.434 | 14.803.272 | 811.127.509 | 57.543.402 |
| Diferencia en 1931 | -390.786 | -46.457.547 | -$ 5.114.938 | -100.763 | -19.345.857 | -$ 1.784.432 | -2.390.563 | -101.847.252 | -$ 5.427.529 | -2.882.112 | -167.650.656 | -$ 12.326.899 |
| Red Norte | ||||||||||||
| Enero | 7.598 | 632.308 | $119.310 | ... | ... | ... | 88.417 | 2.971.116 | $247.593 | 96.015 | 3.603.424 | $366.903 |
| Febrero | 9.116 | 804.436 | 151.786 | ... | ... | ... | 100.399 | 2.911.728 | 242.644 | 109.515 | 3.716.164 | 394.430 |
| Marzo | 10.205 | 887.753 | 167.507 | ... | ... | ... | 82.359 | 3.143.556 | 261.963 | 92.564 | 4.031.309 | 429.470 |
| Abril | 8.766 | 579.267 | 109.302 | ... | ... | ... | 61.248 | 2.311.068 | 192.589 | 70.014 | 2.890.335 | 301.891 |
| Mayo | 7.669 | 456.143 | 86.071 | ... | ... | ... | 59.243 | 2.059.404 | 171.617 | 66.912 | 2.515.547 | 257.688 |
| Junio | 7.059 | 407.199 | 76.846 | ... | ... | ... | 50.704 | 1.714.932 | 142.911 | 57.763 | 2.122.131 | 219.757 |
| Julio | 6.548 | 356.303 | 67.234 | ... | ... | ... | 44.971 | 1.513.272 | 126.106 | 51.519 | 1.869.575 | 193.340 |
| Agosto | 6.710 | 332.468 | 62.736 | ... | ... | ... | 40.697 | 1.529.964 | 127.497 | 46.867 | 1.862.432 | 190.233 |
| Setiembre | 7.206 | 420.232 | 79.295 | ... | ... | ... | 39.974 | 1.451.448 | 120.954 | 47.180 | 1.871.680 | 200.249 |
| Octubre | 6.191 | 388.660 | 73.339 | ... | ... | ... | 41.205 | 1.845.756 | 153.813 | 47.396 | 2.234.416 | 227.152 |
| Noviembre | 5.908 | 299.570 | 56.529 | ... | ... | ... | 37.952 | 1.346.340 | 112.196 | 3.860 | 1.645.910 | 168.725 |
| Diciembre | 7.143 | 424.784 | 81.689 | ... | ... | ... | 48.129 | 1.625.208 | 135.434 | 55.272 | 2.049.992 | 217.123 |
| Total 1931 | 89.579 | 5.989.123 | $1.131.644 | ... | ... | ... | 695.298 | 24.432.792 | $2.035.317 | 784.887 | 30.412.915 | $3.166.961 |
| Total 1930 | 210.528 | 8.830.440 | 1.683.378 | ... | ... | ... | 712.944 | 30.829.764 | 2.583.847 | 923.472 | 39.660.024 | 4.267.225 |
| Diferencia en 1931 | -120.949 | -2.841.317 | - 551.734 | ... | ... | ... | 17.646 | 6.405.972 | 548.530 | -138.595 | -9.247.109 | -1.100.264 |
| RESUMEN AMBAS REDES | ||||||||||||
| Año 1931 | 1.721.341 | 148.300.042 | $16.660.453 | 247.858 | 44.971.077 | $4.333.789 | 10.736.838 | 480.617.749 | $27.389.222 | 12.706.037 | 673.889.768 | $48.383.464 |
| Año 1930 | 2.233.076 | 197.598.906 | 22.327.125 | 348.621 | 64.317.834 | 6.118.221 | 13.145.047 | 588.870.973 | 33.365.281 | 15.726.744 | 850.787.713 | 61.810.627 |
| Diferencia en 1931 | -511.735 | -49.298.864 | - 5.666.672 | -100.763 | -19.345.857 | - 1.784.432 | -2.408.209 | -108.253.224 | -$ 5.976.059 | -3.020.707 | -176.897.945 | -$ 13.427.163 |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| N° Específico | ESPECIFICACIÓN | Número de carros completos C |
Número de toneladas transportadas T |
Número de toneladas kilómetros Tk. Km. |
Valor del flete $ |
Distancia media de transp T. Km. T |
Tarifa media Cts.por T.Km. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I. Productos Agrícolas | ||||||||
| 1 | Trigo | 187 | 3,561 | 457,949 | 88,095 | 129 | 19,2 | |
| 2 | Cebada | 234 | 4,529 | 344,618 | 78,592 | 76 | 22,8 | |
| 3 | Avena | 11 | 61 | 1,551 | 551 | 25 | 35,5 | |
| 4 | Frejoles | 154 | 2,379 | 406,499 | 92,745 | 170 | 22,8 | |
| 5 | Maíz | 217 | 3,867 | 321,364 | 78,518 | 83 | 24,3 | |
| 6 | Cereales varios | 225 | 3,489 | 445,784 | 138,804 | 123 | 31,1 | |
| 7 | Papas | 1,290 | 18,830 | 2,054,472 | 389,203 | 109 | 18,9 | |
| 8 | Frutas y hortalizas | 1,024 | 23,969 | 2,624,230 | 1,002,747 | 261 | 16,0 | |
| 9 | Pastos y forrajes | 1,235 | 18,484 | 1,353,863 | 196,795 | 73 | 14,5 | |
| 10 | Harinas y féculas | 756 | 12,069 | 1,051,978 | 246,077 | 87 | 23,4 | |
| Total I. | 5,238 | 91,287 | 12,702,308 | 2,311,627 | 139 | 18,2 | ||
| II. Productos Forestales | ||||||||
| 11 | Maderas | 201 | 3,749 | 385,323 | 76,652 | 103 | 19,9 | |
| 12 | Carbón y leña | 1,156 | 20,187 | 2,790,607 | 419,589 | 138 | 15,0 | |
| Total II. | 1,357 | 23,936 | 3,175,930 | 496,241 | 133 | 15,6 | ||
| III. Productos Minerales | ||||||||
| 13 | Minerales de cobre | 1,118 | 25,900 | 1,578,806 | 184,994 | 61 | 11,7 | |
| 14 | Minerales en general | 1,592 | 29,192 | 1,924,860 | 233,372 | 66 | 12,1 | |
| 15 | Carbón fósil | 141 | 3,455 | 277,441 | 29,862 | 80 | 10,8 | |
| 16 | Cal y cemento | 3,340 | 74,704 | 1,578,609 | 365,289 | 21 | 23,1 | |
| 17 | Abonos | 134 | 1,931 | 238,052 | 18,940 | 123 | 8,0 | |
| Total III. | 6,325 | 135,182 | 5,597,768 | 832,457 | 41 | 14,9 | ||
| IV. Productos Ganaderos | ||||||||
N.° Cabezas
| ||||||||
| 18 | Caballares, asnales y mulares | 608 |
40 | 244 | 34,083 | 10,755 | 140 | 31,6 |
| 19 | Vacunos | 18,879 |
411 | 3,627 | 1,190,978 | 224,529 | 328 | 18,9 |
| 20 | Lanares y Cabrios | 28,424 |
257 | 1,137 | 318,865 | 101,584 | 280 | 32,3 |
| 21 | Porcinos | 6,211 |
71 | 497 | 100,241 | 39,887 | 202 | 39,7 |
| Total cabezas | 43.122 | |||||||
| 22 | Leche | 1,302 | 159,327 | 50,489 | 122 | 31,6 | ||
| Total IV. | 809 | 6,807 | 1,803,494 | 428,764 | 265 | 23,8 | ||
| N° Específico | ESPECIFICACIÓN | Número de carros completos C |
Número de toneladas transportadas T |
Número de toneladas kilómetros Tk. Km. |
Valor del flete $ |
Distancia media de transp T. Km. T |
Tarifa media Cts.por T.Km. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V. Productos Manufacturados | ||||||||
| 23 | Maquinarias, instrumentos y vehículos | 90 | 2,166 | 485,875 | 79,560 | 224 | 16,3 | |
| 24 | Muebles, enseres, envases | 91 | 5,267 | 1,440,886 | 268,277 | 274 | 18,6 | |
| 25 | Azúcar | 78 | 2,518 | 279,144 | 83,290 | 111 | 29,8 | |
| 26 | Cerveza | 13 | 1,116 | 166,220 | 45,039 | 149 | 27,1 | |
| 27 | Vinos | 10 | 1,261 | 206,268 | 60,669 | 164 | 29,4 | |
| 28 | Aguardientes, alcoholes y licores | 18 | 501 | 221,552 | 48,893 | 442 | 22,0 | |
| Total V. | 300 | 12,829 | 2,799,945 | 585,728 | 218 | 20,9 | ||
| 29 | VI. Varios | 961 | 28,500 | 4,388,719 | 990,844 | 154 | 22,6 | |
| 30 | VII. Carga de servicio interno | 3,432 | 66,682 | 8,993,568 | 135 | |||
RESUMEN
| ||||||||
| I Productos Agrícolas | 5,238 | 91,237 | 12,702,308 | 2,311,627 | 139 | 18,2 | ||
| II Productos Forestales | 1,357 | 23,936 | 3,175,930 | 496,241 | 133 | 15,6 | ||
| III Productos Minerales | 6,325 | 135,182 | 5,597,768 | 832,457 | 41 | 14,4 | ||
| IV Productos Ganaderos | 809 | 6,807 | 1,803,494 | 428,764 | 265 | 23,8 | ||
| V Productos Manufacturados | 300 | 12,829 | 2,799,945 | 585,728 | 218 | 20,9 | ||
| VI Varios | 961 | 28,500 | 4,388,719 | 990,844 | 154 | 22,6 | ||
| Total carga del público | 15,075 | 298,491 | 30,468,164 | 5,645,661 | 102 | 18,5 | ||
| VII Carga de Serv. Interno | 3,432 | 66,682 | 8,993,568 | 135 | ||||
| GRAN TOTAL | 18,507 | 365,173 | 39,461,732 | 5,645,661 | 108 | 14,3 | ||
| Carga del público 1930 | 29,451 | 590,758 | 52,800,332 | 8,126,390 | 89 | 15,5 | ||
| 1931 | 1930 | 1929 | |
|---|---|---|---|
| Pasajeros | $54.712.743,79 | $68.963.863,23 | $72.726.126,60 |
| Equipajes | $6.595.770,10 | $9.255.821,81 | $9.356.312,80 |
| Carga | $117.836.641,53 | $160.876.419,68 | $187.368.027,26 |
| Total | $179.145.155,42 | $239.096.104,72 | $269.450.466,66 |
NOTA. Las diferencias que se notan entre estos totales y los que figuran en los cuadros estadísticos anteriores, se deben a que en éstos no figuran las siguientes entradas: Abonos de pasajes (salvo los de los trenes locales), servicios especiales (trenes y coches especiales), bodegajes, derechos de desvío, estadías y otros accesorios.
| NUMERO DE TRENES | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trocha ancha Red Sur | Trocha angosta Red Sur | Total Red Sur | Red Norte | Total ambas Redes | |||
| Tracción eléctrica Red Sur | Tracción a vapor Red Sur | Total Red Sur | |||||
| Pasajeros | 15,569 | 40,846 | 56,415 | 1,396 | 57,811 | 4,186 | 61,997 |
| Mixtos | 1,092 | 8,865 | 9,957 | 8107 | 18,064 | 4,028 | 22,092 |
| Carga | 4,601 | 26,144 | 30,745 | 30,745 | 3,913 | 34,658 | |
| Servicio interno | 90 | 8 | 98 | 98 | 1,793 | 1,891 | |
| Total | 21,352 | 75,863 | 97,215 | 9,503 | 106,718 | 13,920 | 120,638 |
| TRENES-KILÓMETROS | |||||||
| Pasajeros | 1,290,756 | 4,201,645 | 5,492,401 | 72,146 | 5.564.547 | 400,747 | 5,965,294 |
| Mixtos | 102,372 | 359,548 | 461,920 | 294,220 | 756.140 | 334,137 | 1,090,277 |
| Carga | 741,527 | 3,774,965 | 4,516,492 | 4.516.492 | 386,465 | 4,902,957 | |
| Servicio interno | 4,292 | 1,506 | 5,798 | 5.798 | 184,966 | 190,764 | |
| Total | 2,138,947 | 8,337,664 | 10,476,611 | 366,366 | 10.842.977 | 1,306,315 | 12,149,292 |
Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/21 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/22 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/23
| Causas | Red Sur | Red Norte | Total |
|---|---|---|---|
| Choques | 56 | 10 | 66 |
| Descarrilamientos | 160 | 38 | 198 |
| Accidentes varios | 456 | 19 | 475 |
| Total | 672 | 67 | 739 |
| Causas | 1930 | 1931 | Diferencia en 1931 |
|---|---|---|---|
| Choques | 91 | 66 | -25 |
| Descarrilamientos | 284 | 198 | -86 |
| Accidentes varios | 800 | 475 | -325 |
| Total | 1.175 | 739 | -436 |
1) Instalación de instrumentos de movilización sistema Staff en todos los blocks de simple vía desde Santiago a Temuco. Se hizo la instalación de 46 instrumentos de bastón con control de partida, desde Diuquín a Temuco. Se cambió por tipo nuevo todos los semáforos y faroles para los mismos, haciéndose el enclavamiento entre éstos y los instrumentos de bastón. Se puso en servicio las instalaciones de Talca a Diuquín y de San Rosendo a Talcahuano, comprendiendo 86 instrumentos. Con la terminación de este trabajo ha quedado con sistema Staff de movilización, toda la línea sencilla desde Santiago a Temuco, incluso los ramales a Concepción, Cartagena y Andes.
2) Centralización del manejo de los cambios y señales. Se terminó la instalación y quedó en servicio el sector Lontué-Panguilemo (6 estaciones).
Se terminó la construcción de la Cabina de Sarmiento y 60% de las cinco instalaciones comprendidas desde Teno a Centinela. En el Ramal Cartagena se terminó las instalaciones desde Maipú hasta El Marco, quedando en servicio estas ocho estaciones. En las siete estaciones restantes de este Ramal, que comprenden desde Esmeralda a San Antonio, se dejó terminado el 60% de las instalaciones.
3) Renovación y mejoramiento de líneas telegráficas y telefónicas. En el sector San Rosendo-Talcahuano se colocó 60 kilómetros de postación nueva, comprendiendo 1.875 postes.
Quedó en servicio el teléfono selector entre Concepción-Talcahuano y Concepción-Tomé.
Se hizo la postación nueva entre Talca-San Rosendo, comprendiendo 6.250 postes con sus correspondientes crucetas y se sacaron aproximadamente 4.000 postes viejos. En el mismo sector se colocó 500 kilómetros de alambre de cobre N.º 8 y se hizo el traspaso de 1.250 kilómetros de alambre de las líneas de fierro de la postación vieja a esta nueva. Con la terminación de esta obra, el teléfono selector queda en servicio sobre las líneas nuevas desde Talca a San Rosendo.
4) Instalación de barreras en los pasos a nivel. Entre San Rosendo y Temuco se instalaron 72 pares de barreras de distintas dimensiones, en los pasos a nivel.
5) Señalización Primera Zona. Se terminó las instalaciones de la Cabina de la Estación Calera, faltando solo algunos detalles para ponerla en funcionamiento. Esta Cabina consta de 55 palancas, siendo la más grande que se ha instalado hasta la fecha.
Aparte de lo detallado anteriormente, el Servicio de Señalización ha continuado el mejoramiento de las instalaciones telefónicas y ha atendido a la conservación de todos los sistemas de señales, telégrafos y teléfonos en actual explotación en toda la línea.
El número de teléfonos instalados, renovados y cambiados de ubicación en el año ascendió a 250, entre selectores y de magneto, desde Pueblo Hundido hasta Puerto Montt.
En la primera zona se colocó y reparó 5.000 eclisas eléctricas.
La longitud de las líneas explotadas en el año 1931 fué la siguiente:
| Red Sur metros |
Red Norte metros |
Total metros | |
|---|---|---|---|
Trocha 1.68 m.
| |||
| Vía de ferrocarril | 2,399,678.9 | 2,399,678.9 | |
| Doble vía | 190,591.0 | 190,591.0 | |
| Desvíos | 634,018.7 | 634,018.7 | |
| Total | 3,224,288.6 | 3,224,288.6 | |
Trocha 1.00 m.
| |||
| Vía de ferrocarril | 225,998.0 | 1,497,941.0 | 1,723,939.0 |
| Desvíos | 28,909.2 | 120,489.2 | 149,398.4 |
| Total | 254,907.2 | 1,618,430.2 | 1,873,337.4 |
Trocha 0.60 m.
| |||
| Vía de ferrocarril | 229,031.0 | 229,031.0 | 229,031.0 |
| Desvíos | 15,259.6 | 15,259.6 | 15,259.6 |
| Total | 244,290.6 | 244,290.6 | 244,290.6 |
| Total General | 5,341,916.6 |
La línea, en resumen, tiene el siguiente kilometraje, sin contar doble vía ni desvíos:
| Trocha 1.68 m | 2.400 Km. |
| Trocha 1.00 m | 226 " |
| Trocha 0.60 m | 229 " |
| 2.855 Km. |
| Trocha 1.00 m | 1.498 Km. |
Las economías implantadas en el segundo semestre en los trabajos de la vía tuvieron mayor importancia en los gastos de conservación y alcanzaron aproximadamente a un 30% del valor del presupuesto para ese semestre, lo que representó una economía de $ 1.328.112,43 en un presupuesto de $ 8.823.350.
El gasto de conservación de la vía en el año fué el siguiente:
| Red Sur | $ 5.948.711,66 |
| Red Norte | 1.546.525,91 |
| Total | 7.495.237,57 |
Las inversiones en renovación de la vía durante el año, que también fueron afectadas en fuertes reducciones alcanzaron a:
| Red Sur | $ 11.042.087,96 |
| Red Norte | 2.892.823,78 |
| Total | $ 13.934.911,74 |
Debido a la situación económica, ha sido necesario restringir considerablemente las obras nuevas. El valor de las obras autorizadas y en ejecución fué el siguiente:
| Refuerzo y reconstrucción de puentes | $ 5.107.534.00 |
| Obras nuevas | 4.392.187,98 |
| Reparaciones y transformaciones | 281.381,34 |
| Trabajos varios | 73.428,54 |
| Total | $ 9.854.531,86 |
La doble vía de San Francisco a Rancagua, prácticamente terminada y entregada al tráfico al finalizar el año 1930, fué completada en cuanto a algunas obras de arte y consolidación de terraplenes y lastradura en 1931.
Se hicieron los estudios y se dejó muy avanzada la construcción de la doble vía de Rancagua a Los Lirios. En esta parte se ha construído el puente Río Seco, y varias alcantarillas.
Este sector es el único que falta para completar la doble vía entre Alameda y Pelequén. Solo quedará de simple vía la pasada del Río Cachapoal, defecto de continuidad que ha sido salvado con la construcción de desvíos debidamente señalizados al norte y sur del puente.
El gasto efectuado en la doble vía fué $ 601.554,76.Con el objeto de suprimir los viaductos "El Tranque" y "El Canelo" del ramal a Cartagena, cuya conservación es costosa por la fuerte oxidación que sufren debido a la vecindad del mar, se hicieron en 1931 los estudios de dos variantes parciales y de un nuevo puente en Lolleo. Los trabajos han sido iniciados en Febrero del presente año. Su costo será aproximadamente de un millón de pesos.
Se ejecutó una pequeña Variante en el Km. 21 del ramal a Valdivia y quedaron muy avanzados los trabajos de otra variante en el Km. 39 del ramal a Talcahuano. Se construyó también un triángulo en Los Angeles. En la Red Norte se efectuaron los estudios completos de las de Pan de Azúcar en Peñuelas y la del Norte del Túnel de Palos Quemados.
El gasto total hecho en estas obras y estudios fué de $ 37.464,00.
Transformación de Barón. Se siguieron con toda actividad los trabajos en los edificios contratados, que son: la Bodega de Carga, que quedó próxima a terminarse, el galpón de locomotoras eléctricas, el taller de frenos, el almacén de repuestos, el laboratorio, la sub-estación eléctrica, las oficinas de Tracción y la Casa de Máquinas. En estas obras se invirtieron $ 1.790.696.46. El contrato para la construcción de la bodega debió ser
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ampliado en $ 393.541,20, por aumento en las fundaciones y mayor ancho de la marquesina sur.
Transformación de otras estaciones. Durante el año 1931 se terminó la transformación de las líneas de las siguientes estaciones: Mapocho, Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/30 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/31 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/32 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/33 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/34 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/35 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/36 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/37 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/38 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/39 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/40 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/41 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/42 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/43 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/44 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/45 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/46 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/47 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/48 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/49 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/50 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/51 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/52 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/53 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/54 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/55 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/56 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/57 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/58 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/59 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/60 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/61 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/62 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/63 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/64 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/65 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/66 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/67 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/68 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/69 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/70 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/71 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/72 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/73 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/74 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/75 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/76 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/77 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/78 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/79 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/80