Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Red Central del Estado

Red Central del Estado

FERROCARRIL CENTRAL DEL ESTADO

Los Ferrocarriles de Chile se dividen en Empresas particulares i del Estado. Los primeros han sido construidos a medida que la actividad comercial o productiva han hecho ver de antemano asegurado el porvenir de la Empresa, i los segundos han ido construyéndose a medida que las necesidades del pais o la conveniencia pública lo han exijido, consiguiéndose de esta manera ir estendiendo las líneas una a una hasta alcanzar el actual desarrollo, que permite unir, por medio de esta preciosa conquista del hombre, a casi todos los centros poblados del territorio.

La mas importante de estas líneas es la Red Central del Estado que se estiende de norte a sur, tanto por su larga estension, cuanto por su intenso tráfico; actualmente tiene 1,143 kilómetros de línea-tronco i 915 kilómetros en los diversos ramales que se desprenden en direccion a la cordillera i a la costa.

La mayor parte de la línea es sencilla, pero en vista del crecido número de trenes que soporta ha sido necesario construir. doble vía en todos aquellos puntos de mas movimiento. Esta importante medida está establecida en los siguientes trayectos:

Trayectos	Años	Distancias Kilométricas
De Valparaíso a Viña del Mar	1888	5
De Viña del Mar a Salto	1891	4
De Quilpué a Peña Blanca	1908	9
De Llai-Llai a Las Vegas	1908	4

De Las Vegas a Ocoa	1909	8
De Santiago a San Bernardo	1895	16
De San Bernardo a Nos	1896	5
De Nos a Guindos	1909	9
De Guindos a Linderos	1892	5
De Linderos a Hospital	1909	12
De Concepción a Arenal	1909	13

Se continúa la construccion de la doble vía en las siguientes secciones de la Red Central del Estado:

Trayectos	Distancias Kilométricas
De Salto a Las Palmas	10
De Peña Blanca a Limache	12
De Hospital a San Francisco	13
De Buenuraqui a Gomero	7
De Gomero a Talcamávida	8
De Chiguayante a Concepción	10

Para su esplotacion está dividida la Red Central en las cuatro grandes Secciones siguientes:

PRIMERA SECCION

Esta seccion es una de las mas importantes, tanto por su activo movimiento, como por las ciudades que comunica. Cuenta con valiosas i atrevidas obras de injeniería, que han sido ejecutadas para salvar lo escabroso i accidentado del terreno que recorre. Se observa de Valparaiso al sur un sucesivo aumento de nivel sobre el mar, e interrupciones montañosas que constituyen en su conjunto un relieve bastante complicado.

LONJITUD.— La lonjitud total de la vía férrea de la 1.ª Seccion, es de 305 kilómetros, distribuidos de la siguiente manera:

Distancias	Parcial	Total
De Puerto a Santiago	187	187
De Calera a Cabildo	72	259
De Las Vegas a Los Andes	46	305

SUPERFICIE.— La superficie de terreno que comprende la 1.^a Seccion es de m² 7.373,295, como se espresa a continuacion:

Distancias	Faja férrea	Estaciones
De Puerto a Santiago	3,314.785	1,220.574
De Calera a Cabildo	1,335.635	282,407
De Las Vegas a Los Andes	781,262	378,632

ESTACIONES.—— Su radio de accion comprende las siguientes estaciones:

Linea principal.—— Puerto, Bella-Vista, Barou, Portales, Recreo, Miramar, Viña del Mar, Chorrillos, El Salto, Las Palmas, Quilpné, Villa Alemana, Peña Blanca, Queronqne, Limache, San Pedro, Quillota, La Cruz, La Calera, Pachacama, Ocoa, Las Vegas, Llai-Llai, Los Loros, Las Chilcas, La Cumbre, Montenegro, Rungue, San Ramon, Tiltil, Polpaico, Batuco, Colina, Quilicura i Renca.

Ramales.—— Artificio, Nogales, Melon, Collahue, Palos Quemados, Coligües, Catapileo, Rayado, Ligna, Injenio i Cabildo: Chagres, Lo Campo, San Roque, Panquehue, Palomar, San Felipe, Curimon i Los Andes.

SEGUNDA SECCION

Se estiende en la parte mas poblada del valle, i ademas tiene la importancia de ser el asiento de la Administracion Jeneral de los Ferrocarriles del Estado. Comprende tambien la capital de la República, que es la residencia del Gobierno, de los altos Poderes Públicos i la ciudad mas poblada del territorio, circunstancias que le dan a la Sec- cion nn crecido movimiento de trenes de pasajeros i de mercaderías.

LONJITUD.—— La lonjitud total de la vía férrea de la 2.^a Seccion, es de 637 kilómetros, distribuidos de la siguiente manera:

Distancias	Parcial	Total
De Santiago a Talca	250	250
De Santiago-Alameda a Providencia	11	261
De Santiago-Yungai a Mercado	3	264
De Santiago a San Antonio [1]	113	377
De Pelequen a Las Cabras	46	423
De San Fernando a Pichilemu [2]	104	527
De Talca a San Clemente	20	547
De Talca a Constitucion	90	637

SUPERFICIE, - La superficie de terreno que comprende la 2.^a Seccion, es de m. 13.174,314, como se espresa a continuacion:

Distancias	Faja férrea	Estaciones
De Santiago a Talca	2.640,327	1.918,575
De Alameda a Providencia	103,250	115,400
De Yungai a Mercado	24,500	530,00
De Santiago a Puangue	1.386,000	573,400
De Pelequen a Las Cabras	649,939	464,796
De San Fernando a Alcones	1.330,855	462,072
De Talca a San Clemente	369,620	151,440
De Talca a Constitucion	2.513,360	417,780

ESTACIONES.—— Su radio de accion comprende las siguientes estaciones:

Linea principal.—— Yungai, Mercado, Santiago-Alameda, Espejo, San Bernardo, Nos, Guindos, Buin, Linderos, Paine, Hospital, Angostura, San Francisco, Graneros, Rancagua, Gultro, Los Lirios, Requinoa, Rosario, Rengo, Pelequen, Polonia, San Fernando, Tinguiririca, Chimbarongo, Quinta, Teno, Triaca, Curicó, Lontué, Molina, Itahue, Camarico, San Rafael, Panguilemo i Talca.

Ramales.—— San Diego, Santa Elena, Ñuñoa, Providencia i Cerrillos; Maipú, Marruecos, Malloco, Santa Ana, Talagante, El Monte, Chiñihue, El Marco, Melipilla, Esmeralda, Puangue, Leida, Malvilla, Llolleo i San Antonio; Malloa, Requegua, San Vicente, Peumo, Codao, La Rosa, Las Cabras, Manantiales, Placilla, Nancagua, Cunaco, Paniahue, Palmilla, Colchagua, Peralillo, Poblacion, Marchihue, Alcones i Cardonal; Mercedes, Aurora i San Clemente; Colin, Rauquen, Corinto, El Morro, Curtiduría, Tanguao, Pichaman, Hninganes, Maquegna, Banco de Arena i Constitucion.

TERCERA SECCION

Comprende una de las partes mas pintorescas e importantes de Chile, tanto por la exuberancia magnífica de su vejetacion, la abundancia de sus rios i las riquezas inesploradas de sus bosques cubiertos de brillante pomposidad, como por las poblaciones que la ocupan. Cuenta con numerosas obras de arte, entre las cuales la mas atrevida i hermosa es el viaducto del Malleco, que descansa sobre jigantescos pilotes metálicos, que en su parte central dejan a los rieles a una altura de m. 96.60 del fondo de la quebrada.

Constituye una de las Secciones mas estensas i de mayor movimiento de trenes de carga, con los variados cereales que produce su gran rejion agrícola.

Puente sobre el río Maule

Para fijar mejor las ideas consiguamos en seguila las características principales de esta Seccion i el detalle de sus numerosos ramales.

LONJITUD.—— La lonjitud total de la vía férrea de la 3.^a Seccion es de 689 kilómetros, distribuidos de la siguiente manera:

Distancias	Parcial	Total
De Talca a Victoria	375	375
„ Parral a Cauquenes	50	425
„ Rucapequen a Confluencia	16	441
„ San Rosendo a Talcahuano	85	526
„ Santa Fé a Los Anjeles	20	546
„ Coihue a Mulchen	42	588
„ Coihue a Nacimiento	8	596
„ Renaico a Traiguen	93	689

SUPERCIE.—— La superficie de terreno que corresponde la tercera Seccion, es de m.² 17.510,206.00 como se espresa a continuacion.

Distancia	Faja férrea	Estaciones
De Talca a Victoria	8.495,482.00	1.857,827.50
„ Parral a Cauquenes	1.079,520.00	116,000.00
„ San Rosendo a Talcahuano	1,690,570.00	453,323.50
„ Santa Fé a Los Anjeles	516,232.00	80,900.00
„ Coihue a Mulchen	831,990.00	113,000.00
„ Renaico a Traiguen	1,884,470.00	389,892.00

ESTACIONES.-Su radio de accion comprende las siguientes estaciones:

Linea principal: Maule, San Javier, Villa Alegre, Putagan, Linares, Miraflores, Longaví, Membrillo, Copihue, Parral, Niquen, San Cárlos, Cocharcas, Chillan, Rio Chillan, Rucapequen, Búlnes, Santa Clara, Jeneral Cruz, Cabrero, Monte Aguila, Yumbel, Turquía, San Rosendo, Laja, Dinquin, Santa Fé, Coihue, Renaico, Las Viñas, Mininco, Lolenco, Collipulli, Pidima i Ercilla.

RAMALES.—— Unicavén, Quella i Cauquenes; Collignai, i Confluencia; Malvoa, Buenuraqui, Gomero, Talcamávida, Quilacoya, Hualqui, Chiguayante, Concepcion, Perales, Arenal i Talcahnano; Candelaria, Arrayan i Los Anjeles; Coihue, Negrete, Lapito i Mulchen; Robleria, Malleco, Angol, Trinte, Sances, Santa Rosa, Quilquen, Trigal i Traiguen.

CUARTA SECCION

La Cuarta Seccion ocupa la zona maderera, con valles tambien adecuados al cultivo i a la ganadería. El clima es lluvioso, pero benigno; hai abundancia de rios, navegables muchos; exuberante vejetacion arbórea, i muchas industrias en la parte mas austral. Se producen tambien, aun cuando en mucho menor escala que en las otras zonas, excelente cereales, legumbres, hortalizas i frutas. Ademas hai algunos mantos de carbon de piedra aun no esplotado.

LONJITUD.—— La lonjitud total de la vía férrea de la 4.^a Seccion es de 434 kilómetros, distribuidos de la manera siguiente:

Distancia	Parcial	Total
De Victoria a Osorno	329	329
„ Púa a Selva Oscura	20	349
„ Temuco a Carahue	56	405
„ Antilhue a Valdivia	29	434

SUPERFICIE.—— La superficie de terreno que comprende la 4.^a Seccion, es de m.² 13.134,095 como se espresa a continuacion:

Distancias	Faja férrea	Estaciones
De Victoria a Osorno	8.246,446	2.396,651
„ Púa a Selva Oscura	380,000	120,000
„ Temuco a Carahue	1.120,000	259,120
„ Antilhue a Valdivia	433,780	177,098

ESTACIONES.—— Su radio de accion comprende las siguientes estaciones:

Linea principal.—— Victoria, Púa, Perquenco, Quillen, Lautaro, Pillanlelbun, Cajon, Temuco, Padre Las Casas, Metrenco, Quepe, Freire, Pitrufquen, Gorbea, Quitratúe, Lastarria, Loncoche, La Paz, Lanco, Mailef, Mulpun, Antilhue, Purei, Collilelfu, Reumen, Paillaco, PichiRopulli, Los Conales, Rapaco, La Union, Trumao, Caracol, Chacayal i Osorno.

Ramales.—— Collinco i Selva Oscura; Labranza, Boroa, Nueva Imperial i Carahue; Huellelhue i Valdivia.

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ELEMENTOS DE SERVICIO

Los datos siguientes, que condensan los elementos principales con que cuenta para su esplotacion la Red Central, dan una rápida idea de su capacidad i de su poder de arrastre.

Puente sobre el rio Calle-Calle

LOCOMOTORAS.—— 1.^a Seccion, 168; 2.^a Seccion, 137; 3.^a Seccion

155; 4.^a Seccion, 54. Total: 514.

EQUIPO DE PASAJEROS.—— Entre coches salones, comedores, dormitorios, pagadores, vehículos de administracion, coches de pasajeros de diversas clases, mistos, de equipajes i mortuorios, existen 498 wagones.

EQUIPO DE CARGA.—— Entre diversos tipos, hai 6,054 carros, con capacidad para 106,598 toneladas.

TRÁFICO.—— Los trenes que circulan durante las 24 horas, alcanzan a 344, entre convoyes de pasajeros i de carga, con un recorrido total de 38,700 kilómetros.

Es digno de observarse que este largo recorrido corresponde a nueve veces la lonjitud total del territorio de Chile.

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA.—— El ancho de la trocha es de 5'-6" o sea 1 m. 676. Los rieles que se usan son de los siguientes tipos:

Normal reformado de 9 m. 15 de largo, con peso 39.6 k. por metro.

Riel Tabon, tipo A, de 9 m. 15 de largo, con peso de 43.9 k. por metro.

Riel con silla, de 12 m. de largo, con 38.6 k. por metro.

Las dimensiones de los durmientes de maderas son: m. 2.75 de largo, 0.25 de ancho i 0.15 de grueso. Estos durmientes se colocan a una distancia variable de m. 0.60 a m. 0.80 entre uno i otro, segun las vías.

MOVILIZACION DE LOS TRENES.—— La movilizacion de los trenes se efectúa por medio del Block Sistem Telegráfico, que consiste en el cambio de fórmulas de Via Libre que se trasmiten por telégrafo de estacion a estacion.

PUENTES I TÚNELES.—— La Red Central es rica en obras de arte, segun el detalle qne damos a continuacion de algunos puentes mayores de 100 metros de lonjitud i de los túneles principales:

PUENTES	UBICACION		MATERIAL EMPLEADO	NÚMERO TRAMOS	LONJITUD METROS	Altura sobre el nivel del mar
Nombre	LÍNEA	K.
Talagante	R. S. Antonio	34.30	Metálico	5	305.60	13.55
Maipo (dos)	L. principal	26.85	Metálico	11	362.85	20.00
Angostura	L. „	47.80	Metálico	4	147.00	1.85
Cachapoal	L. „	84.40	Metálico	9	250.00	7.21
Antivero	L. „	132.90	Metálico	4	126.20	5.00
Tinguiririca	L. „	136.75	Metálico	3	170.00	6.50
Lircai	L. „	244.30	Metálico	8	145.00	5.60
Maule	L. „	263.60	Metálico	8	440.40	9.50
Achibueno	L. „	305.60	Metálico	8	367.82	9.00
Longaví	L. „	320.95	Metálico i Mampost.	12	320.00	12.00
Perquilauquen	L. „	352.65	Metálico	7	161.00	5.80
Ñuble	L. „	390.15	Metálico	10	503.80	14.00
Chillán	L. „	408.20	Metálico	4	112.80	8.00
Río Claro	L. „	485.25	Metálico	3	125.00	6.50
Laja	L. „	449.10	Metálico	8	400.00	4.60
Paillihue	L. „	536.15	Metálico	3	105.00	7.80
Bio-Bio	L. „	536.80	Metálico	10	500.00	14.00
Malleco	L. „	589.75	Metálico	5	347.50	102.00
Colo	L. „	622.70	Metálico	23	335.70	24.00
Traiguen	L. „	623.85	Metálico	27	391.65	27.00
Quillen	L. „	652.50	Metálico	3	210.00	23.18
Cautín	L. „	691.85	Metálico	10	422.80	5.15

TÚNELES	UBICACION		ANCHO		ALTO MET.	Largo MET.
Nombre	Línea	K.	Ancho Máxim.	Ancho Mínim.
Paso Hondo	Principal	14.50	4.68	4.20	4.50	93.00
San Pedro	Principal	43.80	4.40	4.20	5.08	490.00
Centinela	Principal	96.00	4.62	4.12	5.16	152.00
Los Loros	Principal	100.80	4.68	4.20	4.50	91.00
Los Maquis	Principal	101.60	4.68	4.20	4.50	93.50
Palos Quemados	R. Calera	21.40	4.00	—	4.50	1,046.00

Como datos interesantes damos en seguida la estadística sobre el desarrollo que ha venido esperimentando la Red Central desde 1884 a 1910. Su desenvolvimiento se manifiesta tanto en la prolongacion de sus vías como en su movimiento de trasportes.

LÍNEAS, ESTACIONES I TRENES

Años	Longitud total en explot.	Longitud de las líneas teleg.	Número de estaciones	DOTACION DE TRENES
				Pasajeros	Carga	Mixtos	Total
1884	948	1103	87	48	38	24	110
1885	945	1311	90	50	38	24	112
1886	949	1311	96	54	43	16	113
1887	1063	1666	100	54	43	16	113
1888	1063	1674	108	54	44	20	118
1889	1063	1932	119	58	56	18	132
1890	1101	2041	131	58	60	18	136
1891	1101	2041	125	—	—	—	—
1892	1101	2041	127	60	59	14	133
1893	1232	2174	140	74	68	18	160
1894	1232	2243	145	54	51	26	131
1895	1298	2269	172	57	68	13	138
1896	1339	2672	188	72	86	28	186
1897	1339	2687	188	82	86	24	192
1898	1489	2918	188	106	84	28	218
1899	1489	2916	220	110	94	34	238
1900	1489	2929	189	116	98	42	256
1901	1490	2989	190	108	98	40	246
1902	1573	3103	204	106	96	40	242
1903	1593	3269	209	97	99	36	232
1904	1604	3312	212	115	105	24	244
1905	1615	3119	218	116	53	117	288
1906	1899	4193	220	156	129	38	323
1907	1916	4213	310	132	136	36	304
1908	1977	4967	314	157	131	36	324
1909	2058	6296	247	159	135	50	324

EQUIPO RODANTE DE LA RED CENTRAL

Años	LOCOMOTORAS			COCHES				CARROS
	Pasajeros	Carga	Total	1ª clase	2ª clase	3ª clase	Total	Equipajes	Carga	Total
1884	25	98	120	89	30	16	135	47	2,222	2,269
1885	25	98	120	81	27	71	189	46	2,154	2,200
1886	46	78	124	86	42	80	208	47	2,154	2,447
1887	52	80	132	79	45	70	195	45	2,400	2,411
1888	54	82	137	80	39	76	195	47	2,366	2,253
1889	60	91	151	82	46	90	218	55	2,206	2,751
1890	63	125	188	87	64	86	237	58	2,696	3,497
1891	67	127	194	112	67	88	267	50	3,439	3,067
1892	74	122	196	96	64	77	237	57	3,017	3,327
1893	58	147	205	90	46	80	216	56	3,280	4,385
1894	61	156	217	88	37	79	204	76	4,329	4,020
1895	104	130	234	108	67	93	268	67	3,954	3,994
1896	104	154	260	105	61	93	259	64	3,927	4,127
1897	71	189	260	122	62	95	279	60	4,077	3,967
1898	74	186	260	127	67	105	299	33	3,902	4,056
1899	76	187	263	124	65	102	291	74	4,025	4,089
1900	76	190	266	119	66	110	295	68	4,015	4,058
1901	76	216	292	123	68	132	323	78	3,990	4,953
1902	74	209	283	111	52	127	290	66	4,875	4,656
1903	74	211	285	106	51	114	271	91	4,580	4,718
1904	69	210	279	100	47	110	257	90	4,627	4,774
1905	70	214	284	94	49	111	254	80	4,684	4,335
1906	88	219	307	110	46	116	272	86	4,509	4,595
1907	100	216	316	116	57	142	315	67	5,920	5,987
1908	101	233	334	165	52	129	346	90	6,102	6,192
1909	126	388	514	146	54	144	344	154	6,316	6,470

NÚMERO DE PASAJEROS I QUINTALAJE DE CARGA TRANSPORTADO POR AÑO

Años	PASAJES				Carga
	1ª clase	2ª clase	3ª clase	Total	Qtls. métricos
1884	518,236	303,024	163,817	985,077	10.693,735
1885	566,472	342,589	1.769,435	2.678,496	10.861,310
1886	565,370	380,696	1.711,378	2.657,444	13.062,575
1887	525,769	368,857	1.563,684	2.458,310	13.401,992
1888	645,107	452,582	1.918,624	3.016,313	14.121,861
1889	696,573	535,451	2.126,853	3.358,867	15.879,698
1890	753,166	583,634	2.245,038	3.581,838	16.672,245
1891	611,095	499,787	1.729,867	2.840,749	15.269,025
1892	920,394	740,892	2.524,929	4.186,215	18.488,569
1893	948,477	726,691	3.037,734	4.677,902	19.595,958
1894	1.058,477	816,127	3.456,965	5.331,569	19.707,628
1895	1.034,418	785,474	3.467,970	5.287,863	21.421,401
1896	1.027,825	762,358	3.830,489	5.620,673	21.103,820
1897	986,695	766,463	3.929,754	5.686,912	19.767,254
1898	1.068,453	778,477	4.080,458	5.927,388	20.256,629
1899	1.130,374	799,765	4.369,199	6.299,338	21.320,740
1900	1.147,203	831,202	4.586,849	6.565,254	23.305,721
1901	1.112,811	863,159	4.868,296	6.844,266	24.277,331
1902	1.098,281	869,876	4.951,918	6.920,075	25.884,364
1903	1.110,292	912,599	5.231,079	7.253,970	26.061,064
1904	1.162,403	936,330	5.235,312	7.334,045	23.579,617
1905	1.314,549	1.142,595	5.838,438	8.295,582	26.683,003
1906	1.452,200	1.287,986	6.778,092	9.518,278	27.437,154
1907	1.582,230	1.538,562	7.841,205	10.961,997	34.778,220
1908	1.756,511	1.612,035	7.629,010	10.997,556	39.722,720
1909	1.628,384	1.511,966	7.008,354	10.148,704	39.724,660

1. Actualmente está solo en esplotacion hasta el kilómetro 97.
2. Actualmente está solo en esplotacion hasta el kilómetro 91.