Página:Contrato FCAyBsAsRosario.djvu/11

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PRIMERA PARTE ' CONSIDERACIONES SOBRE LA VENTA DEL F. C. ANDINO Se suele reprochar con cierta frecuencia al Gobierno, la falta de unidad ó de continuidad en su política ferrocarrile- ra, fundando ese reproche en que después de 50 años de haberse construído en el país la primera vía férrea, el Go- bierno no ha llegado aún á hacerse de una gran red propia que le permita dominar ó regularen toda la República las tarifas de los transportes. En esta importantísima cues- tión, se dice, el Gobierno ha procedido contradictoriamen- te, haciendo y deshaciendo, construyendo líneas y vendién- dolas después en todo ó en sus mejores partes, concedien- do otras y rescatándolas más tarde aisladamente y sin plan preestablecido. Sólo un examen superficial de las cosas puede dar o1'i- gen á críticas tan poco conformes á la justicia, pues si en una cuestión el Gobierno ha tenido continuidad de ideas. ha sido precisamente en la política ferroviaria nacional, que en medio de las fluctuaciones ocasionadas por el su- cederse de épocas buenas y malas, ha seguido siempre un rumbo constante, apuntando como á un norte, hacia un pen- samiento elevadísimo que representaba el desarrollo de las fuerzas económicas de la Nación. Es suficiente examinar nuestra historia ferrocarrilera, para 1'econocer ese C1'ite1'io que ha guiado sucesivamente á los gobiernos, y que pucdc resumirse en dos puntos: 1° Favorecer en todo lo posible cl establecimiento de capitales extranjeros destinado la cons- trucción de vías férreas. 2° Adelantarse á construírlas di- rectamente, donde el capital privado no creía encontrar perspectivas bastante ventajosas.