Como el precio obtenido por la venta asciende a 27.328.000 wg, queda un sobrante de 4.636.000 :3 *9,3, 6 sea
20,8 % para compensacion de gastos eventuales, financieros y otros imprevistos que no es hoy posible calcular. Respecto al importe delos gastos finaucieros, falta todo
aiitecedente, por lo que es probable que en las sumas pa gadas a los constructores hayan sido incluidos, de acuerdo cou la costumbre de entouces, en que se englobaban estos gastos en los de la construcciou. Por otra parte, el precio kilométrico relativamente elevado vieue :1 corroborar esto, pues trataudose de una linea sencilla, sin obras de arte de importancia y de terreno llano, no se explicaria un eosto tau crecido, tanto mas que, cuando la obra se llevo a cabo, la mano de obra 110 habia alcanzado los altos precios deahora. Eu cuanto zi la valorizacién de la linea, por la suba de eosto de la mano de obra y el mayor valor de los terreuos, debe observarse que no se ha tenido en cuenta, com el ob jeto de compeusar lo que hubiera debido deducirse del im porte total de la linea por el desgaste del treu rodaute y via y obras, ya que no existe uu fondo especial de reserva para ello. GASTQS Y PRODUCTOS.
Fomlo dc re2zovrtci62z.—Toma11do como base que los rie les y el tren rodante debeu renovarse en 25 aios, y los dur mieutes eu la mitad del misimo tiempo, tenemos, com un iu terés del 5 %, que el foudo de renovacion resulta de: a:0,02. S, siendo S el valor del material a renovar.
El valor de S se compone de: Rieles: 30.000 toneladas at 48 oro. .... 1.440.000 oro Tren rodante. 1.000.000
Durmientes: 600.000 a 2 oro (la mitad). 600.000 'I`otal ........ 3.040.000 oro
Luego, el fondo auual de renovacion resulta; re : 0,02 K 3.040.000 : 60.800 oro 6 sea 138.180 '".’,.
