YA han pasado seis años desde la primer vez que pisé México.
¿Qué ha pasado mientras tanto? ¿Cómo han resultado las muchas nuevas empresas de ese día de agitada actividad? ¿Cómo se han justificado con hechos las expectativas optimistas consideradas? Viéndolo, por así decirlo, a través de dos puntos de vista muy separados, se puede llegar tal vez a algo así como conclusiones maduras. El campo principal de interrogación es— los ferrocarriles. La gran Central mexicano se ha completado a lo largo de toda su longitud de 1224 millas. Fue construido a un ritmo de más de una milla al día. Así, en siete días desde Nueva York, a un costo de $125, o en dos días y 13 horas desde la frontera, a un costo de $52, estás ahora en la Capital.
Se cruza el río Grande desde El Paso por un puente de caballete estadounidense a Paso del Norte. La inspección de aduana, en ambos lugares, como de hecho en todas las etapas a lo largo de la frontera, son mucho mejores que en Nueva York. El único tren diario comienza a final de la tarde. La primera mañana se llega a Chihuahua, el segundo a Calera y el tercero México. Un contemporáneo que me hizo el honor de copiar mi primer mapa —junto con numerosas ilustraciones ignora el insignificante hecho que una sección larga de la vía— unas quinientas sesenta
