donada Vizcaya, no se prescinda de Álava, Bilbao es un pueblo grande y rico; pero Vizcaya y Álava juntas son mas ricas y mas grandes: ¿por qué pues no contar para nada con ellas? ¿Por ventura la línea de Orduña es la sola posible? ¿Se halla cercada Vizcaya de ton eleva- das montañas que no sea posible penetrar en su territorio? Prueba bien patente de lo contrario son el trazado y estudios del ingeniero D. Félix Uhagon.
Este proyecto, al arrancar de Vitoria, pasa inmediato á Gamarra mayor y menor, Retana, los dos Miñanos, Luco, Urbina, Urrúnaga, Villareal, Ochandiano, y llega á la divisoria en el alto de Urquiola con solo una pendiente de 12,6 por mil en dos y medio kilómetros. Desde la divisoria desciende ya al rio Durango, y faldeando con frecuentes rodeos por las laderas del rio Dima y del Arratia, pasa junto á las poblaciones de Ceanuri, Villaro, Dima, Yurre, Lemona, Vedia y Artunduaga. Sus pendientes en este trazo varían del 16 al 11 por aunque interpolados trechos horizontales ó de una inclinación del 5 al 8 por mil.
Desde la unión de los ríos Arratia y Durango, se dirige el camino á Bilbao por las orillas del último rio hasta su confluencia con el Nervión, donde se reúne al trazado del Sr. Santa Cruz que hemos indicado. Esta línea tiene 91 kilómetros desde Vitoria á Bilbao, 26 kilómetros menos que el trazado Ross, y solo alarga la distancia de Miranda á Bilbao en 7 kilómetros. Este camino coloca á Vizcaya en contacto con la línea, es una vía completamente provincial y pone á Vitoria, punto importante, en relación directa con un puerto cercano: Vitoria, centro de grandes comunicaciones y de donde irradian numerosas carreteras á Rioja y Navarra. La empresa que ha de tomar á su cargo el camino de Bilbao, encuentra un ahorro de 26 kilómetros de ferro-carril, que convertidos en guarismos, bien puede asegurarse sumarán 26 ó 30 millones, y de la comparación con el trazo directo á Miranda solo resulta que se separa 7 kilómetros, es de-
