cir legua y cuarto, No acabamos de comprender el tenaz empeño de Bilbao en sobreponerse á consideraciones tan obvias y esa resolución temeraria de romper lanzas con Vizcaya y Álava. Si llevamos la línea á Vitoria, nos dirán, para echar nuestras mercancías en el camino de Miranda á Tudela, habremos de posar por una vía que pertenece á otra em- presa, en la cual tenemos 33 kilómetros que recorrer? Esta es la única objeción que se nos ocurre y que no creemos muy fundada. ¿Por ventura la empresa de la línea del Norte tendrá tarifas más elevadas que las del camino de Bilbao? Cierto que no. ¿Podrá imponer á las procedencias de aquel puerto mayor porte que al resto de los vagones que recorran su línea? Nadie se atreverá á decirlo, y la empresa aunque quisiera no podrá hacerlo. Luego el comercio nada perderá en ello, y en cambio de 7 kilómetros al dirigirse á Mirando, tendrá á Vizcaya todo en contacto con la capital, y á su extremo Vitoria, cuya importancia como punto central de comunicaciones, no necesitemos encarecer, y que devolverá con creces á no dudarlo un ton pequeño rodeo. ¿Y acaso en un porvenir no muy lejano vendrán las mercancías de Tudela á Miranda por el camino de fierro? ¿El día en que el Ebro analice, y se canalizará, vendrá una arroba sobre carriles, gastando vapor, teniendo el rio-canal medio de trasporte el mas económico de los conocidos? Desde ese momento, la línea de Bilbao á Tudela tendrá una solución de continuidad, y tanto monta se halle en Miranda ó en Vitoria. No dependerá, no, de 7 kilómetros la prosperidad de los puertos: aquel se llevará la palma que presente el mas cómodo y seguro fondeadero, aquel cuyos habitantes sepan atraer al comercio con su actividad. Nos abstenemos de hablar de un camino aun más central en Vizcaya, que legando á Elorrio y Durango, atravesará aquellas ricas é importantes comarcas: sin da- Los fijos para hacerlo, pues no están hechos los estudios,
