nos limitaremos á pedir que se hagan antes de fallar en este asunto. Hay muchas personas que aconsejan no debe combatirse la línea que proyecta Bilbao: que solo debemos limitarnos á protestar contra el pago de la subvención y negarnos á dar un solo real, como tenemos derecho á hacerlo, convencidos que Vitoria reportará grandes ventajas, y que Bilbao llevará en ello el justo castigo de su desvío á los intereses del país. Y no se crea que se fundan en vulgaridades ó sofismas: sus argumentos son claros y están basados en cálculos por cierto bien sencillos. La línea de Bilbao á Miranda por Orduña, dicen tendrá una vez realizada 20 leguas: una arroba costará según las dificultades y capital necesario al camino, 3 mrs. por legua luego el porte de una arroba de Bilbao á Miranda importará 60 maravedís.
El porte de una arroba de Vitoria á Bilbao es un real en tiempos normales y mañana que se montara una empresa podría sin duda, combinando sus servicios, hacer el acarreo por 7 cuartos arroba, llevándola en 24 horas á lo sumo. Resultará que por el actual sistema de tracción podemos poner desde Vitoria una arroba en Bilbao con una economía de 32 mrs. comparado al coste que tendrá la misma desde Miranda llevada á Bilbao por el camino que se proyecta. Calculando que esa arroba venga á Vitoria desde Miranda por el ferro-carril del Norte, costará á su llegada 18 mrs, y siguiendo con otros 28 mrs. por carros sumará 46 mrs, coste total porte de esa unidad desde Miranda á Bilbao por Vitoria, siendo 60 mrs. lo que costaría llevada á Bilbao por Orduña.
¿Y qué camino podrá resistir á una competencia de 14 mrs, en arroba sobre géneros de corto valor, ó sea grueso trasporte y en tan corto espacio? Porque 10, 20, 30 horas de mas empleadas en el trasporte, nada significan en los artículos que alimentan el mercado de Bilbao, como harinas, bacalao, trigos Kc. En los caminos de fierro el movimiento ó trasporte de viajeros cons-
